▲岡山から乗った余命いくばくもない2000系DCの南風1号。宇多津駅で高松から来る「いしづち1号」の併結待ち。デビュー当時は斬新だったデザインにもやや古さを感じる。
▲2000系よりさらに老い先短そうな185系4号。これはオリジナル塗装に近い。
▲徳島駅に隣接の車両宇には新旧DCが。数少ないキハ47が鳴門線を走るのは朝夕だけらしいので、今回は乗るチャンスがなかった。しかしJR西日本ではゴロゴロしているキハ47が貴重な存在とは。大赤字のJR四国にしては車両の入れ替えが激しい。
▲池谷駅で2700系うずしお12号。自分が40数年前に高松に新入社員で住んでいたころの急行阿波は徳島まで1時間半～2時間近くかかったのに、こいつは大体1時間前後で走る。格段に速い！
▲高松から再び宇多津駅に戻ってきた。今度は5700系ECのいしづち11号＋しおかぜ11号。
▲二日目は松山からまず伊予灘ものがたりに乗車。海が近くて有名な下灘駅で、撮影タイムのため10分近く停車する。
▲同行の近藤氏によると、タネ車のキハ47はよそから来た四国では珍しいエアサス台車らしい。やはり特急グリーン車でコイルバネはさすがにまずいと思ったのか。おかげで乗り心地はよろしかったです。大してスピードが出ていないせいか(^_^;)
▲伊予灘ものがたりの終点大洲からは、宇和海に乗って宇和島へ。しおかぜやうずしおの運用から外されたN2000系が頑張っている。
▲宇土線で窪川まで行き、「時代の夜明けのものがたり」に乗る。こちらは伊予灘ものがたりの成功で気をよくしたJR四国が今年から走らせ始めた観光列車。タネ車は185系で、伊予灘ものがたりより造作が手が込んでいる。
▲翌日は四国まんなか千年ものがたりに乗りたかったが、チケットが手に入らなかった。団体客で席が埋まっているとのこと。
▲阿佐海岸鉄道甲浦駅で列車を待っていると、臨時列車が。JR四国の旅行代理店ワープが集客した鉄道マニアの団体客が乗っていた。同線は来春DMV（バスの車体で軌道と道路の両方を走ることができる車両）に置き換えられるため、鉄道車両での運行終了を惜しむファンが多く訪れるとの事。
コメント
10月末にJR四国バースデー切符を使って、柴田、近藤、塚根の3名で四国に行って来ました。旅館はGotoトラベルキャンペーンで半額、しかも高知観光リカバリーキャンペーンというので交通費が5000円キャッシュバックされました。
バースデー切符は誕生月の本人を含め同行者4名まで使えて、島内の特急、グリーン車、観光列車が乗り放題と言うスグレモノです。ただし大阪梅田のワープの支店一カ所を除いて、四国島内でしか購入することができません。東京や大阪で買えなければ意味ないやん、来て欲しくないんかと思っていましたが、よく考えるとコロナの件があって、実際に東京や大阪からは来てほしくない、という事のようです。
全国的に新規感染者が増加する中、四国は毎日一桁というように極端に少ないので
、このようなことになっているんでしょうね。
経済と感染防止のジレンマを感じさせる一コマでした。
4taravelに旅行記をアップしていますので、よろしければご笑覧ください。
https://4travel.jp/travelogue/11658052
「4taravelの旅行記」も読ませていただきました。読みながら、ただただ、皆さんのすごい行動力に関心させられました。丁寧な説明で旅の様子がよくわかり、同行しているかのような錯覚に陥りました。ＪＲ四国の話題とされている車両をすべて見れたのではないでしょうか。羨ましいなあ～。
塚根様、今2012年1月ですが、良い時に上手く行かれたと思います。何か旅と鉄道と言う雑誌の記事のようです。コロナ感染症開けには、あちらこちらに行きたいのですが、何しろ先立つ物が枯渇していまして、なかなか行きたい所に行けません。残念。