南阿蘇鉄道の現状
皆さんお元気ですか。私は新型コロナウイルス感染症の拡大を懸念する外出自粛要請が出始めていた３月２９日から４月４日まで、熊本県南阿蘇村に出掛けていました。昨年１１月から彼の地にある家を空き家状態にしていたため、この先、もっと状況が悪化するだろうとの判断で、公共の乗り物を使わず自家用車で出掛けた次第です。南阿蘇鉄道は、熊本地震で手痛い被害を蒙ったため、高森－中松間のみで細々と営業運転を行っているなか、行楽期などはトロッコ列車「ゆうすげ号」にインバウンド客を中心とする乗客が結構あるものの、冬季は観光客が激減するためトロッコ列車の運行はありません。３月１４日のダイヤ改正で、トロッコ列車の運行を再開する予定だったのですが、新型コロナウイルス感染症の拡大を防ぐということで３月２８日まで運行再開を延期し、２８日に運転を始めたものの、熊本県知事の外出自粛要請を受けて、トロッコ列車の運行は取りやめ、２９日からは単行ＤＣによる普通列車が午前と午後の各１往復のみというダイヤになっていました。その後、４月１８日からは単行ＤＣが午前中に１往復するだけになったようです。感染者数（当時の熊本県内の感染者数は１０名そこそこ）が圧倒的に多い｢大阪｣ナンバーを付けた車でうろつくのは気が引けましたが、折角なので南阿蘇鉄道や熊本電気鉄道などの撮影をしましたので、数枚の写真をお目に掛けたいと思います。
その他私鉄
コメント
当時小田急の最新鋭通勤車はNHE2600形とよく似た5000形で、地下鉄乗り入れ用として登場した9000形が異彩を放っていた。特急車は御殿場線乗り入れ用に5連化されたＳＳＥ車とＮＳＥ車が大活躍していた。ＮＳＥの後継であるＬＳＥ車が登場するのは4年後であるが、今回投稿した車輌達も含めて全て引退、時の流れを感じる。
小田急・・・懐かしいなぁ～。時の流れをひしひし感じますね。東急や営団地下鉄（古いねえ～）の車両たちのように、第2の人生を送ってくれたら、また、見られたのにねえ～。残念です。
この時のことだったと思うんですが、渋谷から浅草まで初めて営団地下鉄に乗ったとき、駅のポイントを渡った時に車内照明が消えて非常灯だけになったことがありました。初めは故障か何かかと思いましたが、何回乗っても常にそうだったので第三軌条が途切れることで消灯するんだろうと考えたことでした。大阪の地下鉄では経験したことがなかったので東京はこんなことやってるんやとびっくりしたものです。営団は都営と経営統合して東京メトロになったんでしたっけ？新規路線も次々開業して東京人でも迷うほどと聞きます。昭和も遠くなりましたね。
東京の地下は鉄道網でアリの巣状態。「こんな深いところに鉄道を通すの」と思うほどです。東京駅の総武線地下ホーム（地下5階）に行くのに、「どこまで降りていくの・・・」と思うほど深いところにあることはご存じのことと思います。京葉線地下ホーム（地下4階）も深いところにありますがね。「深いところにいる」と考えるだけで、怖くなるのは小生だけでしょうか？地上を走っていて外の景色を眺めている方がどれだけ安心できるか・・・歳ですかねぇー。
東京メトロと都営地下鉄は別の会社です。経営統合していませんよ。東京メトロは営団地下鉄が民営化して東京メトロに名前が変わりました。でも、この民営化が特殊です。東京メトロ発足段階では日本国政府と東京都が新会社へ出資（出資率は国が53.4 %、都が46.6 %）していますが、将来的には全株式を上場させ、完全民営化させる計画になっているようです。しかし、未だ行われていません。因みに、都営地下鉄は、東京都の直営です。「都営浅草線」等4線あります。
よく調べもせず思い込みで投稿してしまいました。ご教示ありがとうございます。何でこんな勘違いをしたのかわかりませんが･･･。ところで営団自身国鉄（民営化後は政府）と都の出資による公法人だったそうで、いわゆる民営化後の今とどう違うのかよくわからないところですが、結局株式を発行しているか否かの違いということでしょうか？
そうか、今の東京メトロ（東京地下鉄株式会社と言うのだそうですが、（「東京地下鉄道」とは称さない･･･まあ「電気鉄道」は「電鉄」だし）は発足直後のJRみたいなものという風に考えれば良いのか･･･。
ＪＲで例えるなら、ＪＲ貨物と同じですね。ＪＲ貨物も未だ株式を上場していません。