- 2012年に訪問したアルゼンチンの広軌鉄道サン･マルティン線の車両を紹介します。
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レティーロ駅に到着するＡ914牽引の客レ 2012.5.1
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Ｂ818が牽くサン･マルティン線の客レ 2012.5.1
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Ａ900が牽くサン･マルティン線の客レ 2012.5.1
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サン･マルティン線のＤＬ Ｂ818 2012.5.1
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サン･マルティン線のＤＬ Ａ900 2012.5.1
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サン･マルティン線のＤＬ Ａ900 2012.5.1
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サン･マルティン線のＰＣ ＦＵ.2591(自転車持ち込み可？) 2012.5.1
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サン･マルティン線のＰＣ Ｕ.3633 2012.5.1
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サン･マルティン線の箱形ＤＬ 319-239 2012.5.1
アルゼンチンの広軌鉄道
その他
コメント
最近、ロシアによるウクライナ侵攻を伝える報道で、ウクライナとヨーロッパ諸国との軌間の違いにより、ウクライナで収穫された穀物をヨーロッパの国々へ鉄道輸送することができないというのを見ました。
ウクライナはシベリア鉄道と同じ1,520mmだそうですが、私が2012年に訪問したアルゼンチンでは、元営団や名古屋の地下鉄車両が使われていてるのが有名なＳubteは標準軌だったものの、幹線鉄道は1,676mm(5フィート6インチ)軌間で、とてつもなく大きな機関車を見てきましたので、いささか古くて申し訳ないのですがサン・マルティン線の車両をいくつかご披露してみます。
すごい！
アルゼンチンと言えば日本の反対側ではないですか！
何でそんなところまでいかれたのでしょうか？
見たところロコはやっぱりアメリカ製なんですかね。
アルゼンチンに行ったのは、家内の叔母に会いに行ったのです。
私の岳父は、アルゼンチンに移民した熊本県人の息子で、本家に跡継ぎが産まれなかったために２歳で日本に連れてこられました。ブエノスアイレスには姉、つまり家内の叔母が住んでいて、その方に会うため、2012年の大型連休に片道35時間かけて行ってきました。
現地に住んでいる方の案内でブエノスアイレスの各鉄道を訪問でき、撮影の許可まで取っていただき感謝、感謝ですが、その叔母は３年前に亡くなりました。
自分は6年前にイタリアに観光旅行に行きましたが、途中イスタンブール乗り継ぎで10何時間かかかり、2回機内食を食べました。35時間かけてとのことで途中乗り継ぎも含めてのことと思いますが、自分にはできそうもありません。戦前船旅しかなかった頃は何十日もかけて海を渡って行かれたのでしょうね。
写真を拝見して思うのは、客車の幕幅が異様に広いですね。インドの客車も同様だった印象がありますが日差しの強さとかが関係しているのでしょうか。窓が低いのかドアが高いのか比べるものがないので何とも言えませんが…。ドアのステップから見て窓の下辺の位置あたりは本邦の車両と大差ないようですし、ということはドアが高いということでしょうか。それとベンチレーターが見当たらないということはエアコン装備なんでしょうね。トイレの窓がないこと4ドアということから通勤用の車両なんでしょうか。車端のドアが狭いなど色々面白いところがありますね。
南本さん、コメント有難うございます。
サン･マルティン線の車両は、とにかく大きかったという印象があります。
客車の中には入れなかったので、あの幅の広い幕板の中がどうなっているか調べておりません。
ただ、ちょっと見にくいかも知れませんが、レティーロ駅に到着するＡ914牽引の客レの写真には、デッキに立つ乗客が写っていて、２番目の扉に見える乗客はステップに、３番目の扉に見える乗客は床面に立っているように見えます。その乗客から判断すると、扉の高さは2.5ｍくらいはあるように思え、客室内の天井もかなり高いのではないかと思います。
なお、客車に冷房はありません。アルゼンチンの南端は南極圏に近いのですが、ブエノスアイレスは南米のパリと称されるくらいの気候です。とは言うものの、私はパリに行ったことがありませんが、私の印象では、イタリアのローマにいるような感覚でした。